Rb. 's-Hertogenbosch, 08-10-2010, nr. 01/845440-09

op/bij/in de buurt van een (T-)kruising op de Kraanmeer met een personenauto (merk Audi) gewacht en/of;

(telefonisch) met elkaar in contact gestaan om elkaar(telefonisch) te waarschuwen op welk moment de auto van die [slachtoffer] genoemde (T-)kruising dicht genoeg was genaderd en/of

is/zijn verdachte en/of zijn mededader(s) (vervolgens) met die Audi met hoge, althans aanmerkelijke, snelheid die (T-kruising) opgereden en/of;

met de bedoeling met die Audi tegen de auto van die [slachtoffer] aan te rijden en/of te botsen en/of;

is het door verdachte en/of zijn mededader(s) bestuurde voertuig (Audi) daarbij/vervolgens tegen de auto van die [slachtoffer] gereden en/of gebotst (op een moment dat die [slachtoffer] een behoorlijke snelheid had) en/of;

ten gevolge waarvan de door die [slachtoffer] bestuurde auto tegen een boom is gebotst/gereden en/of;

tengevolge waarvan voornoemde [slachtoffer] is overleden;

(artikel 289/287 en 47 Wetboek van Strafrecht)

Subsidiair althans, indien het vorenstaande niet tot een veroordeling mocht of zou kunnen leiden:

hij op of omstreeks 01 oktober 2009 te Erp, gemeente Veghel, tezamen en in vereniging met (een) ander(en), althans alleen, aan een persoon genaamd [slachtoffer], opzettelijk en al dan niet met voorbedachten rade, althans na kalm beraad en rustig overleg, zwaar lichamelijk letsel ((zeer ernstig) schedelhersenletsel), heeft toegebracht, door opzettelijk te handelen als volgt:

verdachte en/of zijn mededader(s) heeft/hebben:

op/bij/in de buurt van een (T-)kruising op de Kraanmeer met een personenauto (merk Audi) gewacht en/of;

(telefonisch) met elkaar in contact gestaan om elkaar (telefonisch) te waarschuwen op welk moment de auto van die [slachtoffer] genoemde (T-)kruising dicht genoeg was genaderd en/of;

is/zijn verdachte en/of zijn mededader(s) (vervolgens) met die Audi met hoge, althans aanmerkelijke, snelheid die (T-kruising) opgereden en/of;

met de bedoeling met die Audi tegen de auto van die [slachtoffer] aan te rijden en/of te botsen en/of;

is het door verdachte en/of zijn mededader(s) bestuurde voertuig (Audi) daarbij/vervolgens tegen de auto van die [slachtoffer] gereden en/of gebotst (op een moment dat die [slachtoffer] een behoorlijke snelheid had) en/of;

ten gevolge waarvan de door die [slachtoffer] bestuurde auto tegen een boom is gebotst/gereden, terwijl het feit de dood van die [slachtoffer] tengevolge heeft gehad;

(artikel 302 en 303 en 47 Wetboek van Strafrecht)

Meer subsidiair althans, indien het vorenstaande niet tot een veroordeling mocht of zou kunnen leiden:

hij op of omstreeks 01 oktober 2009 te Erp, gemeente Veghel, tezamen en in vereniging met (een) ander(en), althans alleen, als verkeersdeelnemer, namelijk als bestuurder van een motorrijtuig, daarmede rijdende over de weg, Kraanmeer, zich zodanig heeft gedragen dat een aan zijn schuld te wijten verkeersongeval heeft plaatsgevonden door roekeloos te handelen als volgt: verdachte en/of (een) van zijn mededader(s) is - rijdende op de Kraanmeer - bij het naderen van de kruising van die weg met een ander deel van de Kraanmeer - met het door hem en/of (een) van zijn mededader(s) bestuurde motorrijtuig - onverhoeds en/of met aanzienlijke snelheid die kruising zonder te stoppen en/of althans zonder bijzondere voorzichtigheid te betrachten op en/of over gereden en daarbij de doorgang niet vrijgelaten waardoor, althans mede waardoor, een botsing en/of aanrijding ontstond met/tussen dit door verdachte en/of (een) van zijn mededader(s), bestuurde motorrijtuig en de door de [slachtoffer] bestuurde personenauto en/of waardoor een ander (te weten die [slachtoffer]) werd gedood;

(artikel 6 Wegenverkeerswet 1994 en artikel 47 Wetboek van Strafrecht)

De formele voorvragen.

Bij het onderzoek ter terechtzitting is gebleken dat de dagvaarding geldig is. De rechtbank is bevoegd van het ten laste gelegde kennis te nemen en de officier van justitie kan in zijn vervolging worden ontvangen. Voorts zijn er geen gronden gebleken voor schorsing van de vervolging.

De bewijsmiddelen en de beoordeling daarvan.

Vaststaande feiten.

Op 1 oktober 2009 omstreeks 16.57 uur is door verdachte [verdachte] via het alarmnummer 112 een aanrijding gemeld. Betrokken zijn een bestelauto van TNT, merk Renault Kangoo, met bestuurder [slachtoffer], en een zwarte personenauto van het merk Audi A4 cabriolet, kenteken [kenteken Audi], met bestuurder verdachte [verdachte]. De aanrijding vond plaats op een T-splitsing van de Kraanmeer te Erp. Dit betrof een gelijkwaardige kruising. Door de aanrijding is de door [slachtoffer] bestuurde auto zijdelings van de weg geraakt, tegen een rechts van de weg staande boom gebotst en aldaar in een naast de weg gelegen sloot tot stilstand gekomen. Sporen op de boom duiden erop dat [slachtoffer] met zijn hoofd tegen de boom is geklapt. Met betrekking tot het overlijden van [slachtoffer] is door dr. Kubat van het NFI op 23 maart 2010 een sectierapport uitgebracht. Daaruit blijkt dat [slachtoffer] is overleden door zeer ernstig hersenletsel en daardoor opgetreden weefselschade. Er zijn volgens dr. Kubat geen letsels die duiden op het dragen van een autogordel. In het neuropathologisch rapport van dr. Kubat van 23 maart 2010 wordt bevestigd dat er zwaar hersenletsel was en dat deze letsels samen met de inklemming als verwikkeling van de letsels het overlijden zonder meer verklaren.

Het standpunt van de officier van justitie.

Op de in het schriftelijk requisitoir genoemde gronden heeft de officier van justitie geconcludeerd tot bewezenverklaring van medeplegen van moord.

Het standpunt van de verdediging.

De verdediging heeft zich op het standpunt gesteld dat verdachte van alle ten laste gelegde feiten moet worden vrijgesproken omdat aan verdachte geen verwijt kan worden gemaakt ten aanzien van het verkeersongeval, noch ten aanzien van het overlijden van [slachtoffer]. Van opzet is geen sprake. Volgens de verdediging had [slachtoffer] aan verdachte voorrang moeten verlenen op de T-kruising en is het ernstige letsel te wijten geweest aan het niet dragen van een autogordel, welke omstandigheid niet aan verdachte kan worden toegerekend. Het motief voor een opzettelijk veroorzaakte aanrijding, te weten het innen van verzekeringspenningen, wordt door de verdediging betwist.

Het oordeel van de rechtbank.

Beschrijving plaats ongeval:

Aan de hand van foto's en de beschrijving in het proces-verbaal verkeersongevalsanalyse van de Unit Forensisch Technisch Onderzoek heeft de rechtbank ter zitting vastgesteld dat de Kraanmeer een weg betrof, bestaande uit een 0,7 meter brede uitwijkstrook, een 4,5 meter brede rijstrook en een 0,6 meter brede uitwijkstrook. De T-kruising waarop de aanrijding heeft plaatsgehad is verhoogd uitgevoerd en voor de kruising stond een waarschuwingsbord 'gevaarlijke kruising'. De maximumsnelheid ter plaatse bedroeg 60 km/uur. Vanaf de T-kruising, gaande in de richting Uden, stonden aan beide zijden van de weg bomen. Deze bomen stonden dicht op de weg. Achter de bomen aan de rechterzijde van de weg lag een droge sloot. Aan de linkerzijde van de weg ligt achter de bomen een fietspad. Ook voor de T-kruising stonden rechts langs de weg bomen en links van de weg witte betonnen palen. Te zien is dat op een aantal meter voor de T-kruising aan de linkerkant van de weg een bank stond. Het zicht kort voor de T-kruising naar rechts, gezien vanuit Erp in de rijrichting Uden, werd beperkt door een dicht op de hoofdrijbaan van de Kraanmeer staande woning met in de tuin struiken en bomen.

Toedracht ongeval:

Door de politie is aan beide voertuigen technisch onderzoek verricht. Daarbij is onder meer gebleken dat de Audi A4 cabriolet, kenteken [kenteken Audi], recente schade had, hierin bestaande dat de linker voorhoek was ontzet en beschadigd en dat er ter plaatse op de Audi oranje laksporen van mogelijk de Renault Kangoo zaten. De Audi functioneerde rijtechnisch naar behoren. Van de Audi zijn geen digitale gegevens bekend geworden. Bij de Renault Kangoo Express, kenteken [kenteken Renault], werd eveneens: recente schade vastgesteld aan de linkerflank en rechter achterhoek. Het linker voorscherm en linkerportier waren zwaar ontzet en beschadigd. Het linker voorwiel en geleidesysteem waren ontzet en losgebroken. Het rechter achterscherm was aan de hoek ontzet en beschadigd. De achterbumper aan de rechterzijde was ontzet en gedeeltelijk losgebroken. De velgrand van het rechter achterwiel was gedeeltelijk ontzet. In de auto was een boordcomputer gemonteerd. Bij het uitlezen van de digitale gegevens bleek dat om 16.56.35 uur de snelheid 0 km/uur was. Vier seconden eerder bedroeg de snelheid van de bestelauto volgens de computergegevens 70 km/uur, 3 seconden eerder 67 km/uur, 2 seconden eerder 52 km/uur en 1 seconde eerder 19 km/uur. De Renault werd rijtechnisch in orde bevonden. Volgens het rapport had de bestuurder geen gebruik gemaakt van zijn autogordel. Aan de hand van de schade aan beide auto's is de botspositie bepaald. De lengteassen van de Audi en Renault maakten ten tijde van de botsing een hoek van 135 graden ten opzichte van elkaar.

Blijkens de verkeersongeval-analyse door de deskundige Wismans, d.d. 19 april 2010, kan het ongeval in vier fasen worden verdeeld. In de eerste fase botste de Audi met de Renault. Deze botsing vond naar de inschatting van de deskundige drie seconden voor het einde van de registratie plaats, dus bij een snelheid van de Renault van 67 km/uur. Op basis van een computerprogramma (PC-Crash reconstructie) wordt de snelheid van de Audi op het moment van de aanrijding geschat op ongeveer 25 km/uur. De gevonden hoek tussen de lengteassen van de Audi en de Renault was ongeveer 135 graden. Dit betekent dat wanneer de lengteas van de Renault ongeveer parallel zou zijn aan de weg Kraanmeer op het moment van de botsing, de Audi dan ongeveer 45 graden in de richting van Uden (opmerking Rechtbank: en dus naar rechts) moet zijn afgebogen op het moment van de botsing met de Renault. In fase 2 verminderde de Renault snelheid tengevolge van een driftende/slippende beweging. In fase 3 botste de Renault met een snelheid van ongeveer 44 à 45 km/uur tegen de boom. De aanzienlijke schade ten gevolge van deze botsing bevond zich met name aan de linkerzijkant aan de voorzijde. De resterende snelheid van de Renault direct na de botsing met de boom wordt geschat op 28 km/uur. De laatste fase betreft de uitloop van de Renault in de berm.

De deskundige concludeert dat het schadebeeld aan beide auto's en de reconstructie van de botshoek door de politie, leiden tot de conclusie dat de Audi op het moment van de botsing ongeveer 45 graden in de richting van Uden en dus naar rechts is afgebogen.

De periode kort voor het verkeersongeval

De getuige [getuige 1] heeft op 2 oktober 2009 verklaard dat hij op 1 oktober 2009 omstreeks 17.00 uur in een zilvergrijze Mercedes Vito reed over de Kraanmeer vanuit de richting Erp gaande in de richting Uden. Hij zag aan de linkerzijde van de weg een jongen die stond te bellen op ongeveer 25 meter voor de T-kruising. De jongen had zijn blikveld een beetje in de richting van Erp. Vervolgens zag de getuige een donkerblauwe Audi Cabrio een stukje verder in een zijstraat staan. Hij schat dat de auto 5 à 6 meter in de zijstraat stond. De Audi stond stil. Op het moment dat hij op het kruisingsvlak was, zag de getuige dat de Audi in zijn richting kwam gereden. Hij was geschrokken, maar de Audi had hem niet geraakt. Bij de rechter-commissaris heeft [getuige 1] nog verklaard dat het een onoverzichtelijke kruising betrof en dat hij daar altijd afremde. In de zijstraat zag hij een donkere Audi Cabrio stilstaan. Toen hijzelf doorreed, zag hij ineens dat de Audi kwam oprijden.

De getuige [getuige 2] heeft op 2 oktober 2009 verklaard dat zij op 1 oktober 2009 omstreeks 16.40 uur van huis vertrok in haar blauwe Nissan Primera. Zij reed over de Kraanmeer te Erp in de richting Uden. Toen ze bij de kruising kwam waar op de hoek [getuige 3] woont, ging ze zachter rijden omdat dit een onoverzichtelijke kruising is. Toen ze vlak voor de kruising was, kwam er plotseling een auto van rechts de kruising oprijden. De bestuurder reed de kruising op zonder naar links of rechts te kijken. De auto was donkerblauw of zwart van kleur. Toen de auto aan de overkant van de weg was, draaide de bestuurder de auto en reed de auto terug naar de plaats waar de auto vandaan kwam. In de buurt stond een jongen met een telefoon aan zijn oor.

De getuige [getuige 4] heeft op 3 oktober 2009 verklaard dat hij op 1 oktober 2009 omstreeks 17.00 uur reed op de Kraanmeer te Erp. Hij reed in een rood met grijze VW Caddy. Op de laatste kruising kwam een auto van rechts langzaam de weg opgereden. Getuige reed 80-100 km/uur en heeft vol geremd. Hij kon niets anders omdat hij anders de bomen in moest en er van de andere kant tegenliggers kwamen. Hij stond een halve meter voor het bestuurdersportier van de ander auto stil. Het was een donkerblauwe Audi, naar hij meent een tweedeurs cabriolet. Hij keek de bestuurder nog aan en zag dat deze een grijns op zijn gezicht had en ook nog lachte. De getuige merkt nog op dat als je van Erp afkomt, je geen zicht hebt op auto's die vanuit die weg komen omdat er een boerderij staat. Als je heel dichtbij bent kun je pas zien of er iemand bij de boerderij staat te wachten.

De verklaring van [getuige 4] past bij de verklaring van de getuige [getuige 5], die op 5 oktober 2009 heeft verklaard dat hij op 1 oktober 2009 tussen 17.00 uur en 17.15 uur met een zwarte Alfa Romeo reed vanuit Uden over de Kraanmeer te Erp. Toen hij uit de bocht kwam ter hoogte van de eerste zijweg aan de linkerkant, zag hij in de tweede zijweg, net voor de drempel naast een boerderijtje, een zwarte Audi cabrio staan. De getuige zag een tegenligger komen aanrijden. Hij was zelf als eerste op de drempel van de kruising. De getuige zag de Audi vanuit stilstand heel hard optrekken en de drempel oprijden. Het leek vol gas. De bestuurder gooide zijn auto voor de tegenligger en stopte precies voor het midden van de weg. De bestuurder van de bedrijfsauto remde voluit. De getuige zag de Audi achteruit het straatje inrijden, waar die auto uitgekomen was. De Audi had niet mogen wegrijden want de getuige [getuige 5] kwam voor hem van rechts. De bestuurder van de Audi wilde niet rechts afslaan want hij reed recht de weg op. Zijn wielen waren niet ingedraaid maar stonden rechtuit.

Ter zitting heeft [verdachte] verklaard dat hij inderdaad met de door hem bestuurde Audi A4 cabriolet vanuit de zijweg de hoofdrijbaan van Kraanmeer is opgereden en dat een van links komende rode bedrijfsauto hard remde en pas op korte afstand van zijn auto tot stilstand kwam. Dit was kort voor de aanrijding met de Renault Kangoo gebeurd.

De bellende man:

De getuige [getuige 6] heeft op 1 oktober 2009 verklaard dat een zwarte Audi al langere tijd in de zijweg van de Kraanmeer stond. Enkele minuten voor de aanrijding met de PTT (hierna TNT)-auto, had de zwarte Audi ook bijna een aanrijding met een rode bestelauto. De rode bestelauto remde met piepende banden. Hij zag dat de Audi half op de Kraanmeer stond en daarna achteruit de zijweg weer inreed. Voor de woning van [betrokkene ] aan de Kraanmeer stond een man te bellen. Na de bijna aanrijding met de rode bestelauto lachte de bestuurder van de Audi en ook de man met de telefoon lachte. Vervolgens zag de getuige dat drie auto's uit de richting Erp de kruising overreden zonder te stoppen. 300 tot 400 meter achter deze auto's reed een TNT-bestelauto. De man met telefoon stond nog voor de woning van [betrokkene ]. Toen de TNT-bestelauto de kruising opreed, kwam de Audi A4 met een noodgang de Kraanmeer opgereden. Getuige [getuige 6] zag dat de zwarte Audi de TNT-bestelauto raakte aan de achterzijde en dat de TNT-auto de rechts van de weg gelegen sloot inreed. De Audi sloeg rechtsaf en parkeerde achter de TNT-auto. De man met telefoon stond nog steeds voor de woning van [betrokkene ] en kwam niet naar de plaats van het ongeval. De getuige [getuige 6] ging naar de aldaar wonende [getuige 3], die hem vertelde dat hij had gezien dat de Audi daar al een tijdje had gestaan. De bellende man kwam nog even bij [getuige 6] en [getuige 3] staan en begon over het ongeval, maar verdween korte tijd daarna. [getuige 3] had de man nog aangesproken.

De getuige [getuige 3] heeft op 1 oktober 2009 verklaard dat hij die dag bij thuiskomst ([getuige 3] woont op de hoek van de Kraanmeer bij de betreffende T-kruising) omstreeks 16.50-17.00 uur zag dat bij zijn woning een jongeman tegen een zwarte Audi geleund stond. De auto stond ter hoogte van de eerste boom op de weg met zijn neus in de richting van de hoofdrijbaan. Na 7 à 8 minuten waarschuwde [getuige 6] hem dat er een ongeval was gebeurd. Dezelfde zwarte auto was daarbij betrokken. De getuige [getuige 3] zag een jongeman weglopen en sprak hem aan. Deze vertelde hem dat hij niets met de aanrijding had te maken en dat hij had gebeld zodat ze hem kwamen halen. De man zei desgevraagd dat hij [medeverdachte] heette en uit Nistelrode kwam.

In zijn tweede verklaring op 30 oktober 2009 verklaarde [getuige 3] dat aan de linkerkant van de weg een jongen in de berm stond tussen de heg en het fietspad. Hij sprak na het ongeval de jongen aan. De jonge jongen zei dat hij er niets mee had te maken en dat hij stond te bellen omdat ze hem moesten ophalen. [getuige 3] liep terug naar de plaats van het ongeval, maar bedacht zich. Hij zag de jongen weglopen. Hij sprak de jongen nogmaals aan en vroeg hem zijn naam. De jongen zei: "Ik heet [medeverdachte] uit Nistelrode".

De getuige [getuige 7] heeft op 5 oktober 2009 verklaard dat zij op 1 oktober 2009 tussen 16.45 uur en 16.50 uur van Erp over de Kraanmeer in de richting van Uden reed. Vlak voor de onoverzichtelijke kruising zag zij aan de linkerkant van de weg een jongen op een bank zitten. Zij zag dat de jongen zat te bellen. Zij vond dat vreemd omdat daar nooit iemand zat. Zij reed twee jaar taxi en kwam daar vaak. Ze reed de drempel op en keek naar rechts. Daar zag ze een Audi staan, volgens haar een donkerblauwe auto.

De getuige [getuige 8] heeft op 9 oktober 2009 verklaard dat hij op 1 oktober 2009 omstreeks 16.44 uur van Erp naar Uden reed in een grijze VW Golf. Toen hij de kruising van Kraanmeer naderde, zag hij links van de weg op het fietspad een jongen staan bellen. De jonge jongen had een mobiel in zijn rechterhand en keek de getuige aan en vervolgens keek de jongen meerdere keren een zijstraat naar rechts in. Toen de getuige de kruising opreed, zag hij rechts een zwarte Audi cabrio stilstaan op ongeveer 25 meter van de kruising. Even verderop keerde de getuige zijn auto en reed terug. De kruising is volgens hem onoverzichtelijk, omdat een boerderij het zicht naar rechts belemmert. De Audi en de bellende jongen stonden er nog steeds.

Ook de getuige [getuige 9] heeft op 1 oktober 2009 verklaard dat voor haar woning aan de Kraanmeer omstreeks 17.00 uur een jonge jongen stond te bellen. Ze had gevraagd wat de jongen daar deed. Deze vertelde haar dat hij op een vriend stond te wachten.

Telefoongegevens

Op 1 oktober 2009 te 16.57 uur was er een 112- melding betreffende de aanrijding door [verdachte] met telefoon [telefoonnummer 1]. De stem van [verdachte] werd door verbalisanten [verbalisant 1] en [verbalisant 2] herkend. [medeverdachte] had op 1 oktober 2009 telefoonnummer [telefoonnummer 2] op zijn naam staan. Volgens verbalisant [verbalisant 3] maakte [medeverdachte] gebruik van de telefoon in de periode rond 1 oktober 2009. Zij herkende zijn stem aan de hand van gesprekken met zijn vader [vader medeverdachte].

De historische printgegevens van [telefoonnummer 1] van [verdachte] zijn bij T-mobile opgevraagd en zijn telefoon werd uitgelezen. [verdachte] en [medeverdachte] hadden blijkens uitgelezen sms-berichten op 1 oktober 2009 viermaal contact en spraken af om elkaar om 15.30 uur te treffen. De rechtbank leidt dat af uit de inhoud van de uitgelezen berichten uit de telefoon van [verdachte], te weten:

in de buurt van een T-kruising op de Kraanmeer met een personenauto (merk Audi) gewacht en

(telefonisch) met elkaar in contact gestaan om elkaar (telefonisch) te waarschuwen op welk moment de auto van die [slachtoffer] genoemde T-kruising dicht genoeg was genaderd en

verdachte vervolgens met die Audi die T-kruising opgereden

met de bedoeling met die Audi tegen de auto van die [slachtoffer] aan te rijden en

het door verdachte bestuurde voertuig (Audi) daarbij tegen de auto van die [slachtoffer] gereden op een moment dat die [slachtoffer] een behoorlijke snelheid had en

ten gevolge waarvan de door die [slachtoffer] bestuurde auto tegen een boom is gebotst en

ten gevolge waarvan voornoemde [slachtoffer] is overleden.

Hetgeen meer of anders is ten laste gelegd dan hierboven bewezen is verklaard, is naar het oordeel van de rechtbank niet bewezen. Verdachte zal hiervan worden vrijgesproken.

De kwalificatie.

Het bewezen verklaarde levert op het in de uitspraak vermelde strafbare feit, voorzien en strafbaar gesteld bij artikel 289 juncto artikel 47, eerste lid, aanhef en onder 1, van het Wetboek van Strafrecht.

De strafbaarheid.

Er zijn geen feiten of omstandigheden gebleken die de strafbaarheid van het feit of van de verdachte uitsluiten. Verdachte is daarom strafbaar voor hetgeen te zijnen laste bewezen is verklaard.

Oplegging van straf.

De eis van de officier van justitie.

ten aanzien van het primair ten laste gelegde, medeplegen van moord:

een personenauto van het merk Audi A4 voorzien van het kenteken [kenteken Audi] en

het bij die auto behorende kentekenbewijs en

een telefoon van het merk Nokia, type N96, met IMEI-nummer [IMEI-nummer].