Hof Den Haag, 03-04-2025, nr. BK-23/965

De FIOD heeft onder de naam “ [naam FIOD-onderzoek] ” een onderzoek ingesteld gericht op zogenoemde designer fuels (het onderzoek). Hantsynth is de productnaam van een dergelijke designer fuel. Uit het onderzoek is onder meer naar voren gekomen dat bij producenten in België Hantsynth werd ingekocht die vervolgens werd vervoerd naar Nederland en daar als gasolie/autodiesel werd verkocht. Het vervoer vond niet plaats in het kader van een accijnsschorsingsregeling. Ter zake van deze zendingen werd geen Nederlandse accijns voldaan.

In tijdens het onderzoek aangetroffen vrachtbrieven is vermeld dat [Bedrijf 1] ladingen Hantsynth van België naar Nederland heeft vervoerd. Op vrachtbrieven is de handtekening van belanghebbende aangetroffen, een van de directeuren en (destijds) tevens enig aandeelhouder van [Bedrijf 1] . Belanghebbende is in het onderzoek als een van de verdachten aangemerkt. In het overzichtsproces-verbaal van de FIOD is onder meer het volgende opgenomen:

“[Belanghebbende] heeft, namens [Bedrijf 1] , 25 keer in België het product Hantsynth

(smeerolie) met de ADR-gevarenklasse 90/3082 geladen. [Belanghebbende] kent de accijnsprocedures en wist dat er geen accijns verschuldigd was over de Hantsynth.

Hij heeft elke keer onderweg de originele Belgische CMR-vrachtbrieven voor smeerolie

omgewisseld voor andere (vermoedelijk) valse CMR-vrachtbrieven van [Bedrijf 2]

met als goederenomschrijving diesel, autodiesel, gasolie en/of autogasolie met de

ADR-gevarenklasse 30/1202.

[Belanghebbende] heeft ook telkens onderweg, op de 1e parkeerplaats in Nederland, de

ADR-borden 90/3082 voor smeerolie Hantsynth op zijn tankauto omgewisseld voor die van

diesel (30/1202). Volgens eigen zeggen heeft [belanghebbende] dit alleen tijdens de eerste

2 of 3 transporten niet gedaan, omdat hij in het begin alleen de opdracht had gekregen om de

CMR-vrachtbrieven te verwisselen. Na die 2 of 3 transporten kreeg hij wel de opdracht om

onderweg tegelijk met de verwisseling van de CMR-vrachtbrief, ook de ADR-borden op de

tankauto te verwisselen.

[Belanghebbende] heeft de Hantsynth, namens [Bedrijf 1] , telkens rechtstreeks

overgebracht naar [eindafnemer] in [losplaats]. Hij heeft deze smeerolie namens [Bedrijf 1]

25 keer bij [eindafnemer] gelost als zijnde autodiesel. [Belanghebbende] en [Bedrijf 1] hebben door middel van illegale vervaardigingshandelingen (valse CMR’s en valse ADR-borden) in feite accijnsgoederen geproduceerd buiten een AGP (AccijnsGoederenPlaats) door Hantsynth, waarover geen accijns verschuldigd is, ”om te katten” tot het accijnsgoed diesel / gasolie waar wel accijns over verschuldigd is. [Belanghebbende] en [Bedrijf 1] hebben deze accijnsgoederen ook voorhanden gehad.

[Belanghebbende] heeft de ladingen Hantsynth steeds namens [Bedrijf 1] bij het tankstation

van [eindafnemer] aangeboden en daar gelost als zijnde diesel / (auto)gasolie en hij wist ook, of

had moeten weten, dat deze Hantsynth de bestemming brandstof kreeg.

[Belanghebbende] wist of moest door zijn handelen weten dat de verschuldigde (Nederlandse)

accijns niet werd aangegeven en afgedragen.

(…)

[A] verklaarde dat het niet klopt dat hij de Belgische CMR’s van [belanghebbende] ontving. Daarnaast verklaarde [A] :

“Ik gaf [belanghebbende] of [B] of [C] of [D] een nieuwe CMR waarop stond vermeld dat ze de diesel naar [eindafnemer] in [losplaats] moesten brengen. Ook op mijn inkoop-CMR stond als goederensoort diesel vermeld. Als er wisseling heeft plaatsgevonden van goederenomschrijving van smeerolie naar diesel dan is dat niet door mij gedaan maar in het traject voor mij, dus bij [D] of [C] . En als zij dit niet hebben gedaan dan hebben de chauffeurs het gedaan. Ik in elk geval niet.”

Tot de stukken van het geding behoren processen-verbaal van de verhoren van belanghebbende. In het proces-verbaal van het verhoor op 2 mei 2018 staat, voor zover hier van belang:

“Vraag verbalisanten:

Waaruit bestonden uw werkzaamheden bij [Bedrijf 1] vanaf 2016 tot en met heden?

Antwoord [belanghebbende]:

“Ik heb op de vrachtwagen gereden. Ik ben heel de dag van huis. De administratie wordt door [B] gedaan. Hij is mededirecteur van [Bedrijf 1] en hij heeft de vereiste vergunningen voor de bedrijfsuitoefening.”

(…)

Vraag verbalisanten

Hoeveel personen waren werkzaam bij [Bedrijf 1] in de periode 7 juli 2016 tot en met 30 september 2016 en wat waren hun functies en werkzaamheden?

Antwoord [belanghebbende]:

“Wij hebben verder geen personeel en wij huren ook geen mensen in.”

Vraag verbalisanten:

Huurde [Bedrijf 1] in de periode mei 2016 tot en met 30 september 2016 ook externe chauffeurs in en zo ja, wie waren dat?

Antwoord [belanghebbende]:

“Nee.”

Vraag verbalisanten:

Wie was in de periode 7 juli 2016 tot en met 30 september 2016 de bestuurder van de trekker met het kenteken [kenteken] ?

Antwoord [belanghebbende]:

“Ikzelf bestuurde deze trekker. Niemand anders.”

(…)

Vraag verbalisanten.

Rijdt u of hebt u weleens gereden in het binnen- en/of buitenland met producten, waarover accijns

geheven wordt of kan worden, en zo ja, welke stoffen betrof dit?

Antwoord [belanghebbende]:

“Ja tuurlijk heb ik met accijnsproducten gereden bijvoorbeeld drank. Ja ik heb wel eens met diesel

gereden en dan heb je een accijnsgeleide document nodig en daar staat een streepjescode op. Die

heb ik dan ook bij de papieren zitten. Op het T document staat een code en die wordt dan gescand.

Vroeger had je een accijnsgeleide document en die kreeg je mee. Tegenwoordig is het elektronisch

en krijg je die barcode die gescand kan worden. En ik weet dat er op diesel accijns zit.”

Vraag verbalisanten:

Kent u het bedrijf [Bedrijf 3] c.q. [Bedrijf 2] en zo ja, met welke persoon of personen van [Bedrijf 2] had [Bedrijf 1] contact?

Antwoord [belanghebbende]:

“Ja [Bedrijf 2] ken ik dat is van [A] (…), die bracht mij de cmr’s en dergelijke want hij huurde mij in om diesel te rijden. (…)

Ik haalde het in [Belgische plaats] op en dan reed ik naar [Nederlandse plaats] . En als [A] dan wist waar het heen moest dan gaf hij mij dat op en reed ik van [Nederlandse plaats] naar de klant. Ja dat klopt ik haalde het op bij [de producent]. Dan ging ik dus naar [Nederlandse plaats] of ik kreeg onderweg al een berichtje dat ik het naar [de vestigingsplaats van de eindafnemer] moest brengen. (…)

Ik kreeg bij [de producent] een CMR mee. En dan kwam [A] naar [Nederlandse plaats] en gaf hij mij een nieuwe CMR om naar [vestigingsplaats eindafnemer] te brengen. (…) Als ik het over diesel heb dan heb ik het inderdaad over gasolie. Dit was gevarenklasse 3 met een UN code van 30/3002

Dit is diesel. Het komt regelmatig voor dat er een andere CMR wordt gegeven. Dat is omdat dan de bestemming wordt veranderd. Meestal kreeg ik een andere CMR.”

(…)

DOC-133-3 Mededeling verbalisanten:

[Belanghebbende] werd een CMR […] van [de producent] getoond. In het vak “Handtekening van de werkelijke vervoerder” staat een handtekening. In het vak “Nr.plaat optrekker” staat het kenteken “ [kenteken] ” vermeld. In het vak “10” staat het product “Hantsynth”.

Vraag verbalisanten:

Hebt u dit bescheid getekend in het vak “Handtekening van de werkelijke vervoerder” met andere woorden: “Is dit uw handtekening en kunt u verklaren wat het product Hantsynth is en waar dit voor wordt gebruikt??

Antwoord [belanghebbende]:

“Ja dat is mijn handtekening. Ja dat is mijn trekker. Ik zou niet weten wat Hantsynth is. Ja deze CMR heb ik in [Belgische plaats] gekregen en ik zie dat dit klasse 9 is met un code 3082. Dit is dus brandbaar. Ik moet dus de borden met die wit en zwarte strepen plaatsen op de zijkant en de achterkant. Voor en achter komt dus het oranje bord met de code 90/3082 en die borden zitten er op als ik bij [de producent] weg rij.”

(…)

Vraag verbalisanten:

Op welk adres of welke adressen moest deze “Lubricant Hantsynth” altijd gelost worden?

Antwoord [belanghebbende]:

“Deze Hantsynth die ik bij [de producent] had geladen moest ik in [vestigingsplaats eindafnemer] lossen, nadat ik van [A] een nieuwe CMR had gekregen. En dat geldt voor alle partijen die ik bij [de producent] heb geladen. Als ik de andere vrachtbrief kreeg van [A] dan deed ik de andere borden er op met de code 30/1202. Dit was meestal in [Nederlandse plaats] en soms onderweg. (…)”

DOC-133-2 Opmerking verbalisanten:

Getoond wordt een CMR genummerd NL […] d.d. 29-08-2016 afkomstig uit de administratie van [de eindafnemer] waarop onder meer het kenteken [kenteken] en in het vak van de goederenomschrijving met blauwe pen “GELOST 32211 Liter vermeld staat.

Vraag verbalisanten:

Wat kunt u over deze CMR verklaren en met name over het feit dat de omschreven liters op de CMR en ticketprinterbon exact hetzelfde zijn?

Antwoord [belanghebbende]:

“Dit is de vrachtbrief die ik heb gekregen van [A] ter vervanging van de vrachtbrief (DOC 133-3) die ik in België had gekregen. [A] had deze vrachtbrief al ingevuld en ik heb daar toen mijn handtekening en het stempel van mijn bedrijf opgezet. Ik zette daar het aantal liters op nadat ik in [vestigingsplaats eindafnemer] gelost had. Ik loste via de meter en dan vulde ik dus het aantal liters in dat volgens de meter was overgepompt. (…) De Belgische CMR gaf ik aan [A] af. Het exemplaar dat voor mij bestemd was die bewaarde ik, zowel het Belgische exemplaar als de vrachtbrief die ik van [A] had gekregen en beide exemplaren bewaarde ik bij elkaar.”

(…)

Vraag verbalisanten:

Hoeveel transporten heeft [Bedrijf 1] in opdracht van [naam opdrachtgever] uitgevoerd in 2016?Antwoord [belanghebbende]:

“Ik weet het niet dat kan je in de administratie van 2016 zien toch. Een stuk of dertig denk ik en die zijn allemaal naar [de eindafnemer] in [vestigingsplaats eindafnemer] gegaan. (…)”

(…)

DOC-122-16 Mededeling verbalisanten:

[Belanghebbende] werd de vrachtbrief met nummer […] getoond. De vrachtbrief heeft betrekking op het transport van Hantsynth. In vak 15 van deze vrachtbrief staat een handtekening. Bij de handtekening staat de naam [die van belanghebbende] geschreven.

Vraag verbalisanten:

Is dit uw handtekening en mocht u tekenen voor [koper 1]?

Antwoord [belanghebbende]:

“Ja dat is mijn handtekening. [Koper 1] is een bedrijf in [Nederlandse plaats 2] en die is volgens mij van die [D] die met [A] mee kwam. Die [D] heeft mij toestemming gegeven om deze vrachtbrieven namens [koper 1] af te tekenen. Dit moest niet in [Nederlandse plaats 2] gelost worden. Dit is ook bij [de producent] vandaan dus dit is denk ik ook weer naar [vestigingsplaats eindafnemer] gegaan. (…)”

(…)

DOC-122-14 Mededeling verbalisanten:

[Belanghebbende] werd de vrachtbrief met nummer […] getoond. De vrachtbrief heeft betrekking op het transport van Hantsynth. In vak 15 van deze vrachtbrief staat een handtekening.

Vraag verbalisanten:

Is dit uw handtekening en mocht u tekenen namens [koper 2]?

Antwoord [belanghebbende]:

“Ja dat is mijn handtekening. Ja ik mocht namens [koper 2] tekenen. Dit bedrijf is van [D] of [A] ik weet niet van wie, maar een van die twee heeft mij toestemming gegeven om voor dit bedrijf te tekenen. (…)”

(…)

Vraag verbalisanten:

Werd deze lading Hantsynth gelost bij [koper 2] (…)?

Antwoord [belanghebbende]:

“Deze Hantsynth is ook gelost in [vestigingsplaats eindafnemer] bij [de eindafnemer] Zoals alle zendingen met Hantsynth die opgehaald zijn in België bij [de producent] zijn naar [de eindafnemer] in [vestigingsplaats eindafnemer] gegaan. (…)

Nogmaals alle Hantsynth zendingen die ik bij [de producent] heb opgehaald zijn allemaal in opdracht van die [D] en [A] naar [de eindafnemer] in [vestigingsplaats eindafnemer] gegaan. Welke plaatsnamen ook staan vermeld doet er niet toe. Het is allemaal van België naar [vestigingsplaats eindafnemer] gegaan.”

(…)

DOC-122-18-3 en 4 Mededeling verbalisanten:

[Belanghebbende] werd de exemplaren 2 en 4 van de vrachtbrief met nummer NL […] getoond. De vrachtbrief heeft betrekking op het transport van autodiesel/gasolie klasse 3 UN 1202, oftewel ADR-code 30/1202. In vak 5 “Bijgevoegde documenten” staat het referentienummer 961-PAP geschreven. In vak 21 staat dat de vrachtbrief op 8 juli 2016 is opgemaakt in [Nederlandse plaats 3]. In vak 16 staat [Bedrijf 1] als vervoerder vermeld. In vak 1 staat [Bedrijf 2] als afzender genoemd. In vak 22 staat een stempel van [Bedrijf 2] met hierbij een handtekening. In vak 23 voor de transporteur staat een stempel van [Bedrijf 1] met hierbij een handtekening. In vak 2 staat [de eindafnemer] in [vestigingsplaats eindafnemer] genoemd als ontvanger op het adres (…). Handmatig staan in vak 6 onder meer “27.600 kg” en “32.600 liter” geschreven. Op DOC-122-18-4 staat met blauwe pen in vak 19 geschreven dat de voorraad is bijgewerkt.

Vraag verbalisanten:

Wat kunt u over deze CMR verklaren?

Antwoord [belanghebbende]:

“Ja dat is wel mijn handtekening. Wie dat met blauwe pen erop geschreven heeft dat weet ik niet. Volgens mij staat bij voorraad bijgewerkt de handtekening van [A] maar ik weet dat niet helemaal zeker.”

(…)

Vraag verbalisanten:

Heeft u deze lading van 27.600 kilo en 32.600 liter autodiesel/gasolie gelost bij [de eindafnemer] op het adres (…) in [vestigingsplaats eindafnemer]?

Antwoord [belanghebbende]:

“Ja.”

(…)

DOC-122-21-3 en 4 Mededeling verbalisanten:

[Belanghebbende] werd de exemplaren 2 en 4 van de vrachtbrief met nummer NL […] getoond. De vrachtbrief heeft betrekking op het transport van gasolie. In vak 16 “Transporteur” staat het nummer 1116 en het kenteken [kenteken]. In vak 21 staat dat de vrachtbrief op 25 augustus 2016 is opgemaakt in [Nederlandse plaats 3] . In vak 16 staat [Bedrijf 1] als vervoerder vermeld. In vak 1 staat [Bedrijf 2] als afzender vermeld. In vak 22 staat een stempel van [Bedrijf 2] met hierbij een handtekening. In vak 23 staat een stempel van [Bedrijf 1] met hierbij een handtekening. In vak 2 staat [de eindafnemer] in [vestigingsplaats eindafnemer] genoemd als ontvanger. Handmatig staat in vak 6 onder meer “Gelost 33077 liter” geschreven. Op het tweede exemplaar van de CMR (DOC-122-21-4) is te zien dat dit aantal liters er later in vak 6 is bijgeschreven met blauwe pen.

Vraag verbalisanten:

Wat kunt u over deze CMR verklaren?

Antwoord [belanghebbende]:

“Dat is mijn handtekening voor vervoerder. De hoeveelheden die daar zijn opgeschreven heeft volgens mij [A] gedaan. Deze vrachtbrieven zijn door [A] opgemaakt. Het derde exemplaar is voor [Bedrijf 2] . Wij houden altijd exemplaar 4 achter als vervoerder.”

Mededeling verbalisanten:

Uit onderzoek is naar voren gekomen dat de auto [kenteken] van [Bedrijf 1] in de periode van 31 mei 2016 tot en met 25 augustus 2016 ten minste 46 keer “Hantsynth” heeft geladen bij [de producent] in [plaats in België] met bestemming Nederland. Van deze CMR’s vermelden:

- 32 CMR’s de bestemming [koper 1].

- 14 CMR’s de bestemming [koper 2].

Vraag verbalisanten:

Is de werkwijze met betrekking tot de overige 44 zendingen hetzelfde geweest als bij de zendingen van 8 juli 2016 en 25 augustus 2016 die wij zojuist met u besproken hebben?

Antwoord [ belanghebbende]:

“De werkwijze is bij alle zendingen hetzelfde geweest. Voor alle zendingen naar [vestigingsplaats eindafnemer] bij [de eindafnemer] heb ik alle gevarenborden en codeborden allemaal in Nederland omgewisseld. Dit moest van [A] . De zendingen die ik naar [plaatsen in België] bracht hoefde ik van [A] niet de borden om te wisselen. Voor de rest zijn de papieren en dergelijke verwisseld voor de papieren van diesel. Ik heb in België niet de borden verwisseld en die bedrijven hebben daar verder ook niets over gevraagd. Bij [plaats in België] heb ik wel de borden allemaal verwisseld en ook de papieren. En [andere plaats in België] kan ik mij niet herinneren dat ik daar geweest ben.”

In het proces-verbaal van het verhoor door de FIOD van belanghebbende op 26 juni 2019 staat, voor zover hier van belang, het volgende:

“Vraag verbalisanten:

[B] ; de mededirecteur van [Bedrijf 1] ] maakte volgens zijn eigen verklaring altijd de facturen van [ [Bedrijf 1] ] voor de transporten die in 2016 zijn gedaan in opdracht van [A] en [D] . Van wie ontving [B] de gegevens om deze facturen op te maken, welke gegevens ontving hij, hoe vaak en hoe ontving hij deze gegevens?

Antwoord [belanghebbende]:

“Die gegevens kreeg [B] van mij aan het einde van elke week. Ik gaf aan [B] dan de weekrittenstaat en alle CMR’s, dus de Belgische CMR’s van [laadplaats] en de CMR’s van [A] , zeg maar van [Bedrijf 2] voor het traject naar [losplaats]. Ik kreeg elke week via [D] en [C] een stuk of 3 CMR's van [Bedrijf 2] die al getekend waren en gestempeld door [A] . Ik hoefde op de CMR’s van [A] alleen nog maar klasse 3 en het UN-nummer 1202 van diesel, de tekst diesel etc. in te vullen. Dit invullen deed ik al als ik in België wegreed. Ik vulde dan ook de datum in en mijn autonummer. Ik weet niet meer of ik ook de liters op de CMR invulde, maar ik denk het wel, want die stonden ook op die Belgische CMR vermeld. Ik ondertekende de CMR van [Bedrijf 2] als chauffeur. Ik hoefde daar geen stempel van [Bedrijf 1] op te zetten, want dat had [B] of ik op kantoor al gedaan. Ik had ook geen stempel bij mij in de cabine. Ik had dus altijd 2 CMR’s bij mij. Een Belgische en een Nederlandse. Ik had van [D] de opdracht gekregen om bij een eventuele aanhouding onderweg in België de Belgische CMR te laten zien en bij een eventuele aanhouding in Nederland nadat ik de ADR-borden had omgewisseld de Nederlandse CMR van [A] voor diesel.”

(…)

[Belanghebbende] werd medegedeeld dat [B] onder meer het volgende heeft verklaard:

“Ik weet wel dat vrijwel alle zendingen die wij hebben geladen bij [producent] in [laadplaats] door [belanghebbende] rechtstreeks zijn overgebracht naar [eindafnemer] in [losplaats].’

Vraag verbalisanten:

Op basis van welke gegevens en informatie wist [B] dat u, [belanghebbende], vrijwel alle

zendingen die u in [laadplaats] had geladen rechtstreeks had overgebracht naar [de eindafnemer] in [vestigingsplaats]?

Antwoord [belanghebbende]:

“ [B] wist dit van mij. [B] kon dit ook zien aan alle CMR's die ik steeds aan hem gaf. [B] belde ook veel met mij en hij wist altijd precies waar ik uithing. [B] wist dat ik steeds het product Hantsynth had geladen in België. Hij kon dit ook zien op de Belgische CMR's die ik steeds bij hem inleverde. Ik weet dat [B] de Belgische CMR's afgaf aan [C] en [D] . Dit heb ik gehoord van [B] en ook wel zelfgezien, dat [B] deze afleverde in het kantoortje waar [C] , [D] en soms [A] zaten. En alle CMR's van [Bedrijf 2] die door [de eindafnemer] waren afgetekend voor ontvangst, werden bij ons opgesplitst, want er moesten 2 exemplaren naar [Bedrijf 2] , het rode 1e exemplaar en het 3e groene exemplaar. Het 4e zwartkleurige exemplaar bleef in onze eigen administratie achteren het blauwe 2e exemplaar had ik bij [de eindafnemer] achter gelaten voor hun administratie.”

(…)

Vraag verbalisanten:

U moest vermoedelijk wisselend in [losplaats] lossen in de geparkeerde trailer op het terrein van [de eindafnemer] en soms rechtstreeks in de grondtank van het tankstation in [andere losplaats].

Klopt dit en wie bepaalde waar u moest lossen?

Antwoord [belanghebbende]:

“Ik moest in principe altijd in [losplaats] lossen bij [de eindafnemer]. Ik denk dat ik hooguit 3 keer heb gelost in [andere losplaats]. Dat was omdat ik van [E] hoorde dat [losplaats] vol zat en dan moest ik het naar het tankstation in [andere losplaats] brengen. (…) Ik weet nog dat ik voor het lossen in [andere losplaats] van [F] moest lossen in de pijp met het bordje ‘rode gasolie'. En er zat trouwens ook een bordje witte gasolie naast.”

(…)

Vraag verbalisanten:

Wat weet [B] over de soort lading (Hantsynth) die u ophaalde in [plaats in België] en over het onderweg verwisselen van de CMR-vrachtbrieven waarbij de goederensoort op de opvolgende CMR-vrachtbrieven van [Bedrijf 2] werd veranderd van Hantsynth naar diesel?

Antwoord [belanghebbende]:

“ [B] wist gewoon alles. Dit weet ik heel zeker, want dit heb ik regelmatig met hem besproken. Ik heb jaren met [B] samengewerkt. Hij wist dat ik steeds Hantsynth had geladen in België, dat ik onderweg de ADR-borden wisselde naar die van diesel en dat ik de CMR’s ook omwisselde. Hij wist ook dat ik dat spul als diesel loste bij [de eindafnemer]. [B] is paranoïde en een control-freak. [B] moet en moest altijd alles weten. Hij belde mij ook regelmatig op dat ik bijvoorbeeld niet moest vergeten om onderweg de borden te verwisselen en de CMR’s.”

Vraag verbalisanten:

Wist [B] dat door u in de periode mei 2016 tot en met augustus 2016 het product Hantsynth met ADR-code 90/3082 werd geladen bij [de producent] in [plaats in België]?

Antwoord [belanghebbende]:

“Ja, dit wist [B] ook.”

Vraag verbalisanten:

Wist [B] dat het product Hantsynth dat door u bij [de producent] in [plaats in België] (België) werd geladen, dezelfde dag door u als diesel werd gelost bij [de eindafnemer] in [vestigingsplaats eindafnemer]?

Antwoord [belanghebbende]:

“Ja, dat wist hij van mij en dat wist hij ook op basis van de CMR’s die ik steeds aan hem gaf. Ik moet wel zeggen dat mij in het begin door [C] was verteld dat ik diesel moest transporteren en dat ik dit in België moest laden met de ADR-code 90/3082. Dit verbaasde mij niet eens, want die Belgen hebben wel vaker afwijkende regeltjes bij de interpretatie van ADR.

Pas na 2 of 3 ritten en het bekijken van de Belgische CMR’s zag ik dat het Belgische product eigenlijk Hantsynth heette. Ik wist in het begin ook niet dat ik onderweg de ADR-borden moest verwisselen, dat hadden [C] , [D] en [A] mij niet verteld.

Zij hadden alleen tegen mij gezegd dat ik de CMR onderweg moest verwisselen voor die van diesel. Ik weet nog dat ik bij de eerste 2 of 3 ritten met de verkeerde borden, dus die van 90/3082, aankwam bij [de eindafnemer] en niet die van diesel. (…)

Mij werd pas toen, na die 2 of 3 keer, de opdracht gegeven door [C] , [D] of [A] om voortaan ook onderweg de ADR-borden van diesel erop te zetten, zodat deze in overeenstemming was met de CMR’s van [A] . En daarom was [B] daar ook steeds zo alert op richting mij, dat ik dit niet moest vergeten, dat onderweg verwisselen van de ADR-borden en de CMR’s.”

(…)

Vraag verbalisanten:

Wat heeft u tegen [B] verteld over het onderweg verwisselen van de ADR-borden?

Antwoord [belanghebbende]:

“Ik weet 100% zeker dat [B] wist dat ik onderweg steeds de ADR-borden verwisselde. Dit deed ik altijd in Nederland als ik naar [vestigingsplaats eindafnemer] reed op de eerste parkeerplaats. U vraagt of ik bij het verwisselen van de borden alert was op de aanwezigheid van politie of andere tankchauffeurs. Nee dat boeide mij niet.”

Elk proces-verbaal vermeldt dat belanghebbende, na het doorlezen van zijn verklaring, heeft verklaard daarin te volharden. Belanghebbende heeft de processen-verbaal vervolgens ondertekend.

Document AMB-001-E uit het FIOD-dossier bevat een verslag van een onderzoek naar de administratie van [Bedrijf 1] . In het proces-verbaal staat onder meer:

“3.1 Onderzoek administratie [Bedrijf 1] en/of [Bedrijf 4]

Op 24 januari 2018 vond een doorzoeking plaats bij [Bedrijf 4] in [Nederlandse plaats]

(Object H), omdat daar vermoedelijk de administratie werd bewaard van [Bedrijf 1]

. Naar aanleiding van de bevindingen in AMB-025 en AMB-039 heb ik in de administratie

van [Bedrijf 4] gezocht naar transportbescheiden, zoals CMR's en rittenstaten, voor transporten

van smeerolie en/of diesel in de jaren 2016 en 2017.

Het valt mij op dat tijdens deze doorzoeking bij [Bedrijf 4] geen enkele CMR-vrachtbrief of

rittenstaat is aangetroffen van het jaar 2016. Tijdens de doorzoeking werd over het jaar

2016 uitsluitend één relevant vervoersbescheid aangetroffen ter plekke in de cabine van de

vrachtauto [kenteken] , namelijk de "Aanmelding wegvervoer" bij [de producent] in

[plaats in België], gedateerd op 25 mei 2016 (zie 3.1.1 ).

(…)

CMR's aangetroffen voor smeerolie

Ik heb in de administratie die in beslag werd genomen bij [Bedrijf 4] meerdere CMR's

aangetroffen van [Bedrijf 1] . Opvallend is dat dit uitsluitend CMR's zijn uit het jaar

2017, vooral gedateerd in het 1e en 2e kwartaal 2017. Over de jaren 2015 en 2016 werd

geen enkel transportbescheid aangetroffen.

Meer opvallend is dat de aangetroffen CMR's die wel werden aangetroffen, allemaal

betrekking hebben op transporten van smeerolie, zoals "LOH lubricant oil' "LVLO lubricant

oil" en "Hantsynth'. Deze ladingen smeerolie waren door [Bedrijf 1] geladen bij

[de producent] in [plaats in België] of bij [een andere producent] in [plaats in Nederland]. Het aantreffen van deze "smeerolie-CMR's" is opvallend te noemen, omdat [B] , directeur van [Bedrijf 1] en [Bedrijf 4] , op 21 augustus 2017 uitsluitend CMR-vrachtbrieven heeft overhandigd aan de Belastingdienst voor transporten in Nederland van diesel die, in dezelfde periode, door [Bedrijf 1] vrijwel altijd waren getransporteerd van [plaats in Nederland] naar [de eindafnemer] in [losplaats] (zie AMB-025 en AMB-039). Hierdoor vermoed ik dat [B] de tijdens de doorzoeking aangetroffen "smeerolie-CMR's in augustus 2017 met opzet niet heeft overhandigd aan de Belastingdienst, om te voorkomen dat deze achter de betrokkenheid zou komen van [Bedrijf 1] , [belanghebbende] en [B] bij het 'omkatten' van die smeerolie naar

diesel door middel van nieuwe (vermoedelijk valselijk opgemaakte) CMR's.

Hoewel ik bij de eerste vergelijkingen duidelijk zag dat de aangetroffen smeerolie-CMR's

betrekking hebben op dezelfde ladingen als de eerder door [Bedrijf 4] verstrekte diesel-CMR's,

heb ik geen nader onderzoek gedaan naar deze CMR's uit 2017, behoudens de vier CMR's

die de in AMB-039 beschreven bevindingen onderbouwen (zie hierna DOC-122-2 t/m DOC-

122-5).

In de administratie van [Bedrijf 4] heb ik ook de zogenoemde '4e exemplaren' aangetroffen van

dezelfde vier CMR's die ik op 9 februari 2018 ontving van de Douane Rotterdam (DOC-121-

1. t/m 4). Deze CMR's hebben betrekking op het laden in januari en februari 2017 van

smeerolie "LOH Lubricant oil bij [Bedrijf 5] in [Nederlandse plaats 4] en van smeerolie "Hantsynth" bij

[de producent] in [laadplaats]. Deze CMR's voor smeerolie zijn via de rittenstaten van [Bedrijf 1] (zie AMB-039) exact te koppelen aan de 'nieuwe' CMR's voor diesel/gasolie en

de afleveringen als diesel bij [diverse eindafnemers in Nederland].

Directeur [B] heeft op 21 augustus 2017 namens [Bedrijf 1] ook deze

4 smeerolie-CMR's niet overhandigd aan de Belastingdienst, terwijl deze daar op

18 augustus 2017 wel om had verzocht. Deze CMR's voor smeerolie uit België, die dus

betrekking hebben op exact dezelfde ladingen "diesel", waren kennelijk wel voorhanden bij

[Bedrijf 4] .

(…)

Facturen aan BVBA

In de administratie van [Bedrijf 4] werd een blauwe ordner in beslag genomen met opschrift

" [Bedrijf 1] Facturen 2016" (IBN-H 06.02.001). In deze ordner heb ik 30 stuks

verkoopfacturen van [Bedrijf 1] aangetroffen die vermoedelijk betrekking hebben op de onderzochte fraude. Deze facturen in de periode van 9 juni 2016 tot en met 31 december 2016 zijn namelijk gericht aan het Belgische bedrijf [BVBA] in Brussel en hebben onder meer betrekking op transporten die starten in [België] waar [de producent] is gevestigd.

In AMB-022 is beschreven dat de Belgische onderneming [BVBA] eigendom is geweest van twee verschillende verdachten in dit onderzoek, namelijk eerst van [G] (V07) en daarna van [A] V03). Hierbij is ook vastgesteld dat op 20 mei 2016 aan de Rechtbank van Koophandel te Brussel is doorgegeven dat [A] per 7 april 2016 is vervangen door een nieuwe zaakvoerder, namelijk ene [H] . De datum van 20 mei 2016 valt mij op, omdat dit vlak voor het moment is dat [Bedrijf 1] ritten smeerolie “Hantsynth' ging transporteren voor [BVBA] vanaf laadplaats [laadplaats in België]. [Laadplaats in België] was in de periode april 2015 tot en met mei 2016 ook precies de laadplaats waar smeeroliën “LOK”, “LOH” en “Hantsynth” werden geladen door een auto en/of tanktrailer die werd gehuurd door [Bedrijf 2] en/of gefactureerd via [Bedrijf 2] , maar dan als diesel.

Op de eerste factuur van [Bedrijf 4] aan [BVBA] d.d. 9 juni 2016 zijn 4 transporten in rekening gebracht van 06 juni tot en met 09 juni 2016: “Laden [plaatsen in België]". Elk transport kost € 600,00 en volgens de bijgeschreven aantekening is deze factuur van € 2.400,00 contant voldaan door [BVBA]. Op de tweede factuur d.d. 20 juni 2016 zijn 5 transporten in rekening gebracht van 14 juni 2016 tot en met 17 juni 2016: “Laden [laadplaatsen in België]”. Elk transport kost € 600,00. Daarna zijn er nog 2 facturen voor nog eens 7 transporten naar dezelfde bestemmingen. Deze heb ik niet bijgevoegd, maar in totaal zijn er door [Bedrijf 4] 16 transporten uitgevoerd voor [BVBA] vanaf [laadplaats in België] naar enkele bestemmingen in België in de periode van 6 juni 2016 tot en met 8 juli 2016.

(…)

Daarnaast valt mij op dat [Bedrijf 4] vanaf 11 juli 2016 stopt met het vermelden van specifieke ritten op de facturen [Bedrijf 4] beperkt de teksten op de facturen met in rekening brengen van transporten in die week voor de “overeengekomen prijs". Elke week worden uitgevoerde transporten in rekening gebracht voor bedragen die meestal variëren tussen de € 3 200,00 en € 6.000,00. Als voorbeeld voeg ik 3 facturen bij, genummerd als DOC-122-9 t/m DOC-122-11.

In AMB-024 zijn uit België verkregen CMR's beschreven over 63 transporten met smeerolie die in het 2e en 3e kwartaal 2016 werden geladen bij [laadplaats in België] met bestemming Nederland. In alle gevallen gaat het om lubricant oils’ (smeeroliën) die in [laadplaats in België] werden geladen met de handelsnamen “LOH” of “Hantsynth”.

Ik heb nader onderzoek gedaan naar de vermelde autonummers op deze CMR’s en ik heb geconstateerd dat de auto [kenteken] van [Bedrijf 1] in de periode van 31 mei 2016 tot en met 16 september 2016 tenminste 45 keer smeerolie “Hantsynth” (gevarencode UN3082) heeft geladen bij [laadplaats] (België) met bestemming Nederland, althans op papier. Van deze 45 CMR's vermelden:

- 32 CMR’s de bestemming [koper 1].;

- 13 CMR's de bestemming [koper 2].

Op alle 45 CMR's met als vermelde vervoermiddel het kenteken [kenteken] (in vak 5) herken ik in vak 15 de handtekening c.q. paraaf van [belanghebbende], zoals ook te zien is op DOC-122-1 (zie 3.1.1). Hieruit maak ik op dat [belanghebbende], althans de auto [kenteken] van [Bedrijf 1] , in de periode van 31 mei 2016 tot en met 16 september 2016 tenminste 45 keer smeerolie “Hantsynth” (gevarencode UN3082) heeft geladen in [laadplaats] België met bestemming Nederland. Als voorbeeld voeg ik 5 CMR's bij, genummerd als DOC-122-13 t/m DOC-122-17. Op één CMR (DOC-122-16) is overigens te zien dat de naam van [belanghebbende] staat geschreven bij de paraaf c.q. handtekening in vak 15, de plaats waar doorgaans de chauffeur de CMR ondertekent.”

Document DOC-167A (3/3) 60348 bevat een overzicht van alle transporten vanuit België met designer fuel. 33 van deze transporten zijn gereden met de trekker met het kenteken [kenteken] , die destijds in gebruik was bij [Bedrijf 1] . In de kolom ‘Vermoedelijke chauffeur’ staat bij deze 33 transporten de naam van belanghebbende.

Naar aanleiding van de bevindingen uit het onderzoek “ [naam FIOD-onderzoek] ” en de processen-verbaal heeft de Inspecteur zich op het standpunt gesteld dat belanghebbende in de periode van 31 mei 2016 tot en met 30 september 2016 gasolie voorhanden heeft gehad zonder dat daarover accijns is geheven zoals bedoeld in artikel 2, lid 1, onderdeel b, van de Wet op de accijns (WA).

Bij brief van 12 november 2020 heeft de Inspecteur aan belanghebbende meegedeeld dat hij het voornemen heeft om een naheffingsaanslag accijns aan belanghebbende op te leggen. Belanghebbende is in de gelegenheid gesteld om daarop te reageren. Belanghebbende heeft van die mogelijkheid gebruikgemaakt. De reactie van belanghebbende heeft de Inspecteur geen aanleiding gegeven om van zijn voornemen af te zien.

Bij brief van 18 oktober 2021 is aan belanghebbende meegedeeld dat de naheffingsaanslag zal worden opgelegd. Naar aanleiding van de opmerking in overzichtsproces-verbaal 7-OPV-1, dat [Bedrijf 1] / belanghebbende, in de onderzoeksperiode “vermoedelijk direct betrokken bij tenminste 25 transporten [waren]”, is de Inspecteur bij de berekening van de naheffingsaanslag uitgegaan van 25 transporten van in totaal 813.423 liter gasolie.

In hoger beroep heeft de Inspecteur processen-verbaal van verhoor van de mededirecteur van belanghebbende, [B] , overgelegd. In deze processen-verbaal staan onder meer de volgende passages:

“Vanaf mijn 60e ben ik gestopt met fulltime rijden, ( ... ) Toen ik nog actief chauffeur was, heb ik ook altijd een ADR certificaat voor het vervoer van gevaarlijke stoffen gehad, want wij reden namelijk ook met containers gevaarlijke stoffen. Op dit moment ben ik niet meer ADR-gecertificeerd, die is allang verlopen, ik denk wel meer dan 5 jaren geleden. Mijn groot rijbewijs is nog steeds geldig, maar ik rij niet meer en hij gaat bijna verlopen.”

(…)

“Vraag verbalisanten:

Waaruit bestonden de werkzaamheden van [belanghebbende] bij [Bedrijf 1] in de periode 2016 tot en met heden?

Antwoord [B] :

“[Belanghebbende] was in die periode de chauffeur en nu nog steeds. Alle ritten met olie heeft

hij gereden. U vraagt mij naar de winstverdeling. [Belanghebbende] is de aandeelhouder en

eigenlijk is het bedrijf [Bedrijf 1] alleen maar van hem. Ik bleef alleen maar bij het

bedrijf [Bedrijf 1] betrokken als directeur voor de transportvergunningen die ik met

mijn bedrijf [Bedrijf 4] wel heb en [belanghebbende] heeft die niet. De trekker [kenteken]

staat vanwege de transportvergunningen alleen nog op papier op naam van [Bedrijf 4]

, maar de betalingen aan het leasebedrijf worden betaald door [Bedrijf 1] . (…) De enige link tussen [Bedrijf 4] en [Bedrijf 1] zit in die transportvergunningen en het gebruik en de lease van de vrachtauto.”

(…)

“Vraag verbalisanten:

Was en is [belanghebbende] gekwalificeerd om gevaarlijke stoffen over de weg te vervoeren en zo ja, waar blijkt dat uit?

Antwoord [B] :

“Ja, al jarenlang. Zijn ADR-certificaat heeft hij altijd bij zich in de auto. Daar wordt ook wel vaker om gevraagd, zeker bij de grotere bedrijven zoals de [Bedrijf 6] . Zo'n ADR-certificaat is 5 jaar geldig en

[belanghebbende] heeft toevallig pas nog zijn ADR-certificaat ververst met een opleiding van 2 dagen met een afrondend examen.”

“Vraag verbalisanten:

Huurde [Bedrijf 1] in de periode 7 juli 2016 tot en met 30 september 2016 ook externe

chauffeurs in en zo ja, wie waren dat?

Antwoord [B] :

“Nee.”

Vraag verbalisanten:

Wie was in de periode mei 2016 tot en met 30 september 2016 de bestuurder van de trekker met

het kenteken [kenteken] ?

Antwoord [B] :

“Altijd [belanghebbende]. Wij hebben hem nooit vervangen door iemand anders en zelf heb ik niet eens in de ochtend zin om die trekker naar buiten te rijden. Als [belanghebbende] ziek zou zijn dan gaat het transport gewoon niet door, maar [belanghebbende] is nooit ziek.”

(…)

“Vraag verbalisanten:

Waaraan moet het vervoer van accijnsgoederen voldoen?

Antwoord [B] :

“Geen idee. U vraagt mij of ik of [belanghebbende] bij belading ooit wel eens een CMR hebben

ontvangen waarop staat vermeld dat over de te vervoeren goederen de accijns is betaald of niet

betaald of dat er een vermelding op stond over een Administratief Geleide document, een

zogenoemd AGD. (…) Ik heb [belanghebbende] hier ook nog nooit over gehoord, ook niet in 2016, en als [belanghebbende] zoiets meegemaakt had dan zou hij mij dit wel verteld hebben.”

(…)

“Vraag verbalisanten:

De gevaarlijke stoffen die uw mededirecteur [belanghebbende] vanaf 25 mei 2016 ging laden bij

[de producent], onder welke gevarenklasse vielen deze en wat zijn daarbij volgens de ADR

richtlijnen de procedures ?

Antwoord [B] :

“Dat weet ik niet. Ik deed alleen de facturering en heb zelf geen olie gereden. U kunt dit wel zelf zien op de CMR's van het laden bij [laadplaats in België], daar staat precies de goederensoort en gevarenklasse op. [Belanghebbende] wist om welke klasse het ging en deze vraag kunt u dus beter aan hem stellen. Hij heeft die gevarenborden bij zich en wist dat hij de juiste borden bij zich moest hebben voordat hij ging beladen. U vraagt mij naar de teksten op de CMR's die [A] steeds bij mij op kantoor in [Nederlandse plaats] kwam langsbrengen. Ik keek niet zo goed naar die CMR's, want [A] legde die CMR's altijd op het bureau van [belanghebbende]. [A] stempelde bij ons ter plekke de CMR's, dit heb ik vaak gezien. Hij stempelde dan op de CMR in vak 1 dat hij de afzender was. Hij stempelde natuurlijk op de CMR niet in het vak van de transporteur, want dat waren wij als [Bedrijf 1] en op die plaats zetten wij ons eigen bedrijfsstempel.”

“Vraag verbalisanten:

Wie geeft deze gevarenborden en de gevarenklassekaart af aan de chauffeur?

Antwoord [B] :

“De meeste gevarenborden heeft [belanghebbende] bij zich op de vrachtwagen, zeker als we van te

voren weten welke product met welke klasse er geladen moet worden, zoals in het geval van het

laden in [Belgische plaats] . U zegt dat [de laadplaats] in [plaats in België] ligt, dat weet ik wel, maar ik zeg altijd [Belgische plaats] en het gaat wel om hetzelfde bedrijf waar we over praten. Ik weet natuurlijk niet of [belanghebbende] echt alle borden in de trekker bij zich heeft die er bestaan. Ik neem aan dat de gevarenkaart ter plekke aan [belanghebbende] wordt afgegeven na belading.”

(…)

“Vraag verbalisanten:

Hoe vaak in 2016 heeft [Bedrijf 1] "Hantsynth" geladen bij [de producent] in

[vestigingsplaats] (België) en in opdracht van wie was dat?

Antwoord [B] :

“Dat aantal weet ik echt niet. U kunt dit in onze administratie terugvinden. U zegt mij dat u de

rittenstaten en CMR's van 2016 niet heeft aangetroffen bij ons op kantoor, dat verbaast mij, want

die moeten er wel zijn. Mogelijk heeft u deze over het hoofd gezien. Op uw vraag, ik heb ze in elk

geval niet lopen shredderen en voor zover ik weet heb ik die CMR's aan niemand anders

afgegeven. Wij bewaren alle CMR's normaliter altijd in onze administratie. U vraagt mij of het

mogelijk is dat wij CMR's compleet hebben afgegeven aan anderen, zoals [A] . Dat is mogelijk.

[A] kwam elke week langs en hij nam altijd alles mee wat bij ons op het bureau van [belanghebbende] lag. Als daar ook de Belgische CMR's op bureau lagen van het laden van Hantsynth in [laadplaats], dan nam [A] die Belgische CMR's ook mee. Voor zover ik weet nam die [A] dan alle exemplaren van die CMR's mee die daar lagen. U zegt mij dat u in onze administratie geen enkele Belgische CMR heeft aangetroffen voor het laden van Hantsynth bij [laadplaats in België] in 2016. Dan zijn er maar 2 mogelijkheden: Ze hebben die CMR's tijdens de doorzoeking over het hoofd gezien of [A] nam altijd alle exemplaren van die Belgische CMR's mee, waardoor wij daar geen enkel bewijs of CMR-exemplaar meer van hebben in onze administratie. U zegt dat ik daar last mee kan krijgen, nou dat valt wel mee, want ik heb daar nooit last mee gehad. U kunt op onze facturen aan [BVBA] precies zien welke ritten wij reden en waarvoor wij factureerden.”

(…)

Vraag verbalisanten:

Hoeveel transporten heeft [Bedrijf 1] in opdracht van [BVBA] uitgevoerd in het jaar 2016?

Antwoord [B] :

“Dat weet ik echt niet. Dit zou exact moeten vastliggen in onze administratie, maar als daarin geen

rittenstaten en CMR's zitten opgeborgen over 2016, dan moet u afgaan op andere gegevens. Zoals

zojuist besproken is het ook niet exact op onze facturen vermeld. Ik verbloem niks, want ik beken

gewoon dat we hebben geladen in [laadplaats in België] en dat we naar Nederland hebben vervoerd. In de maanden juli, augustus en september 2016 gaat dit wellicht om 45 ritten, denk ik, maar hang mij hier niet aan op. Ik beloof u dat ik vrijwillig alle transportbescheiden en rittenstaten alsnog aan u ter beschikking stel voor uw onderzoek als deze boven water komen. Ik hoop dat ze tijdens de doorzoeking over het hoofd zijn gezien en dan krijgt u ze van mij alsnog. Er is nooit een offerte of transportcontract opgesteld tussen [Bedrijf 1] en [BVBA].”

(…)

Mededeling verbalisanten:

Uit onderzoek is naar voren gekomen dat de auto [kenteken] van [Bedrijf 1] in de periode van 31 mei 2016 tot en met 16 september 2016 ten minste 46 keer "Hantsynth" heeft geladen bij

[laadplaats in België] met bestemming Nederland. Van deze 46 CMR's vermelden:

- 32 CMR's de bestemming [koper 1].

- 14 CMR's de bestemming [koper 2].

Vraag verbalisanten:

Is de werkwijze met betrekking tot de overige 44 zendingen hetzelfde geweest als bij de zendingen

van 8 juli 2016 en 25 augustus 2016 die wij zojuist met u hebben besproken?

Antwoord [B] :

“Ja, ik ga ervan uit van wel. Dit kan haast niet anders. Maar dit geldt alleen voor alle zendingen die door ons van [plaats in België] naar [laadplaats] zijn gebracht. Ik kan mij herinneren dat wij ook in het begin een paar weken een aantal ladingen hebben geladen bij [de producent] in [plaats in België], maar moesten lossen bij adressen in België, ook dit in opdracht van [A] .”

In de strafzaak tegen een aantal verdachten in het fraudeonderzoek heeft belanghebbende tegenover de rechter-commissaris een getuigenverklaring afgelegd. Belanghebbende heeft onder meer het volgende verklaard:

“Op vragen van mr. […] antwoord ik als volgt.

U houdt mij voor dat ik ben gehoord op 2 mei en 26 juni. U zegt mij dat op 26 juni door de

FIOD (p2073) aan mij is voorgehouden dat er verklaringen niet overeenkomstig de

waarheid zijn. U vraagt mij of ik die vraag nog kan herinneren. Nee. U zegt mij dat ik heb

verklaard dat ik niet beïnvloed was voor het verhoor. U houdt mij voor uit mijn verklaring

(p2080) dat de FIOD heeft gevraagd waarom ik heb meegewerkt aan valse CMR's. U zegt

mij dat ik toen verklaard heb dat wij gewoon geld wilden verdienen aan transporten. Dat

klopt.

U vraagt mij wat er tegen mij is gezegd en door wie. Dat zou ik niet weten. Dat waren [C]

en [D] . U vraagt mij wat zij mij hebben gezegd. Ze hebben gezegd dat er een chauffeur

was die dat vervoerde en dat hij ermee ging stoppen en of ik het zou willen doen. U vraagt

mij of ik specifiek kan vertellen wat ze tegen mij hebben gezegd zoals over wat er vervoerd

zou worden, wat het idee was. Ik kreeg van hun CMR's. U vraagt mij wie hun is. [C] ,

[A] en die [D] . [C] en [D] zijn ermee gekomen. U vraagt mij wat zij mij

hebben gezegd. Ze zeiden dat ik bij hun kon komen rijden. Mijn compagnon [B] vroeg of

ik dat wilde. Dat wilde ik wel want het was rustiger werk. Zo zijn we dat gaan doen. (…) [B] kwam met het verhaal dat we dat konden gaan rijden en hij vroeg of ik daar zin in had. U vraagt mij wie het aan mij heeft voorgesteld. [C] is de zwager van [B] . [C] kwam naar [B] toe en toen hebben ze gevraagd of wij voor hun wilden rijden. Ik ben bij dat gesprek zelf niet geweest. Later kwam [B] naar mij toe om te vragen of we dat willen rijden. U vraagt mij of ik [C] en [D] heb ontmoet. Ja ze kwamen later regelmatig bij ons. U vraagt mij wat ze kwamen doen. Gewoon afspreken. Ze kwamen met die ordernummers en vrachtbrieven. [A] was daar ook bij. Later hadden ze een kantoortje bij ons. U vraagt mij of [C] en [D] dan ook met papieren kwamen. Ja. U vraagt mij wat over het kantoortje werd gezegd, waarom ze een kantoortje gingen openen bij ons. Daar hebben ze het niet over gehad. Ik ben daar niet bij geweest want ik zat op de

vrachtwagen. U vraagt mij of ik [C] en [D] heb ontmoet en gesproken. Ja. U vraagt mij

wie met de opdrachten kwam. Ik kreeg dat telefonisch door van [A] , [D] en van [C] .

(…)

De rechter-commissaris vraagt mij hoe vaak ik zo'n opdracht heb uitgevoerd. Ik denk

hooguit tien keer. U vraagt mij van wie ik de opdrachten kreeg. Ik kreeg van tevoren een

telefoontje van of [D] of [C] . Dan ging ik laden. U vraagt mij of dat in gelijke aantallen

was dat ik de opdracht van [D] of [C] kreeg. Ja. Het moet om en om zijn geweest. Ik

weet het niet. U vraagt mij of ik de opdrachten ook van [A] kreeg. In herinnering

kreeg ik het even vaak van [A] als van de andere twee.

(…)

Op vragen van mr. […] antwoord ik als volgt.

U vraagt mij of ik bij de verklaringen blijf die ik in 2018 en 2019 bij de FIOD heb afgelegd.

Ja. U houdt mij voor dat ik bij [Bedrijf 1] heb samengewerkt met [B] . Ja.

U vraagt mij hoe lang dat is geweest, dat ik samen met [B] heb gewerkt. Ik

denk 20 a 30 jaar. U vraagt mij of het klopt dat ik vanaf 2009 100% aandeelhouder ben

geworden. Ja. U vraagt mij of ik op dat moment ook de dagelijkse leiding had. Nee. U

vraagt mij of het klopt dat [B] in het bedrijf zat voor alleen de vergunning. Ja.

U vraagt mij of het klopt dat [B] alleen de administratie deed. Ja. U vraagt mij of hij in

loondienst was. Nee. U vraagt mij of er afspraken waren gemaakt over een vergoeding. Nee.

U houdt mij voor dat ik bij de FIOD heb verklaard dat ik met [A] en [C] afspraken had gemaakt over de ritten. U vraagt mij wanneer die gesprekken waren.

Ik denk 2015. U vraagt mij of [B] aanwezig was bij deze gesprekken. Ja. U

vraagt mij of de gesprekken altijd bij [Bedrijf 1] in [Nederlandse plaats] waren. Ja. U vraagt mij

of ze ook telefonisch waren. Nee. U vraagt mij of ik weet of [B] daarbij zat, als

ik een gesprek met [A] had. Ja. U houdt mij voor dat [B] dat ontkent. Hij

was er wel bij want hij regelde alles. Hij deed ook het werk. U vraagt mij waarom ik dat niet

eerder heb verklaard. Dat is nooit ter sprake gekomen. [B] regelde alles, ook de

ritten. De administratie en het werk. U vraagt mij wat ik daarmee bedoel. Dat hij de klant

belde. Dat was in het begin. Dat was voor 2016. [B] was aanwezig tijdens de

gesprekken met [A] . U vraagt mij hoe vaak die gesprekken hebben

plaatsgevonden. Dat weet ik niet. In het begin één keer. Daarna weet ik het niet. De rechtercommissaris vraagt mij of er wel meer gesprekken zijn geweest. Nee, één keer.

U houdt mij voor dat ik bij de FIOD heb verklaard dat ik de contacten onderhield en contact

opnam met [A] en dat ik hem daarvoor op zijn persoonlijke telefoonnummer

belde. Ik zou het niet weten.

U houdt mij voor (p2065) dat ik verklaard heb dat ik degene was die de opdrachten kreeg

van [A] . Ja dat klopt. U vraagt mij of [B] daar buiten stond. Ja.

U houdt mij voor dat ik verklaard heb dat [B] wist dat ik de borden omwisselde. Ja dat

klopt. U vraagt mij in wiens opdracht ik dat deed. In opdracht van [D] , [C] en

[A] . Niet van [B] . U vraagt mij of ik [B] daarover heb gesproken. Ja ik heb

hem wel erop geattendeerd, of het wel klopte. U houdt mij voor dat ik eerder heb verklaard

dat [B] geen kennis had van accijns. Klopt, niet van die transporten. U houdt mij voor

dat ik verklaard heb bij de FIOD dat ik van [A] alles moest omwisselen. U vraagt mij

of [B] er ook iets over heeft gezegd. Nee.

U houdt mij voor dat ik bij de FIOD in 2019 (p2080) heb verklaard dat [B] en ik geld

wilden verdienen en dat we er goed voor betaald zouden worden. U zegt mij dat ik zojuist

heb verklaard dat we er weinig aan verdienden. Dat klopt. [B] deed alleen de

administratie. (…)

Op vragen van de officier van justitie antwoord ik als volgt.

U vraagt mij wat ik in die periode verder deed, buiten die tien ritten. Ik zat meestal ook op

de container. U houdt mij voor dat ik heb verklaard dat [B] paranoïde is en een

controlfreak en dat hij mij belde dat ik de borden moest omwisselen (p2077). U vraagt mij

of dat klopt. Ja dat klopt.”

In hoger beroep heeft de Inspecteur een kopie van DOC-122-1 (operationele gegevens van [Bedrijf 7] (de producent) waarop [Bedrijf 1] wordt vermeld als transportfirma, waarop het kenteken van de trekker van [Bedrijf 1] staat en waarop de naam van belanghebbende staat vermeld als chauffeur) en een kopie van DOC-122-14 (een CMR voor vervoer van Hantsynth) overgelegd.