Natrekking door onroerende zaken (O&R nr. 94) 2016/3.6.2:3.6.2 Bronnen van de verkeersopvatting

Natrekking door onroerende zaken (O&R nr. 94) 2016/3.6.2

3.6.2 Bronnen van de verkeersopvatting

Deze functie is alleen te gebruiken als je bent ingelogd.Deze functie is alleen te gebruiken als je bent ingelogd.Deze functie is alleen te gebruiken als je bent ingelogd.

Vaststelling van ‘de verkeersopvatting’ kan een uitdagende taak zijn voor een rechter. De vraag is immers hoe de verkeersopvatting bepaald wordt. Indien het gaat om bepaalde technische feiten kan de rechter een deskundigenbericht of een bewijsopdracht gelasten. In de praktijk wordt dit echter zeer zelden gedaan.1

De rechter kan ook onderzoek doen naar de vraag of er sprake is van een ‘standaardopvatting’ die leeft in de praktijk over bepaalde feitelijke situaties, bijvoorbeeld middels getuigenverhoren. In sommige gevallen kan een rechter de inhoud van de verkeersopvatting ook baseren op een wettelijke regeling. Zo was de vraag in het arrest Hinck/Van der Werff2 of een drijvend casco een schip is.3 De Hoge Raad oordeelde:

“Uit het wettelijk stelsel met betrekking tot schepen, in het bijzonder uit de art.309 (oud), 312 (oud), 318 (oud) en 318k (oud) K, volgt dat het casco van een schip, als schip in aanbouw, reeds moet worden aangemerkt als een schip en dat de identiteit van dit schip niet verandert doordat het wordt afgebouwd en wordt voorzien van voortbewegingswerktuigen en navigatie-apparatuur.”4

Deze functie is alleen te gebruiken als je bent ingelogd.